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          2. news:大兴机场正式通车它将带动数万亿市场创造820000个就业机会 V型轨道布局是中国第一个

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            9月25日,被称为“新世界七大奇迹”的“凤凰” ——大兴国际机场在中国民航史上又迈出了重要的一步。

            用了四年时间,耗资800亿元。大兴机场的建设担负着缓解首都机场高客流的重要任务。这也是进一步探索北京航空市场潜力和优化旅客结构的机会。对于航空公司而言,无论留下来还是留下来的人都定居下来,但是从市场结构来看,这块新蛋糕也成为改变其发展道路的新动力。

            大兴机场的意义并不止于此,它撬动的不仅是万亿元的市场,搅动的更是京津冀协同发展的这池春水。

            “V”字开口跑道布局为国内首例

            《 21世纪经济报道》记者了解到,在大兴机场的四个跑道中,两条跑道将首先被激活,即东跑道是中国东方航空,中国联合航空和河北航空。西首跑道是国航,首都航空,南方航空和厦门航空。

            华北航空管制局大兴航空管制中心副主任闫晓东说,从运行上看,大兴机场的特点之一是跑道布局为“ V”形。

            阎晓东说,尽管我国多个机场都有两条甚至以上的跑道,但以“V”字布局却是国内首例。而进行这样的布局,是缘于建设大兴机场之初,空管部门就参与了跑道的设计规划,并且按照大兴机场地理位置、周边空域环境、提升跑道运行效率三个要素进行了跑道的设计。和这样的设计布局可以使跑道效率的设计最大化,同时满足新首都机场各种因素的约束。

            《 21世纪经济报道》指出,“ V”字形开口是指大兴国际机场四条跑道之间的北跑道,与其他三条跑道的位置关系,即北跑道是水平设计的,其他三个跑道均为平行纵向设计。

            (北京领空实时飞行地图,底部蓝点为大兴国际机场所在地,中间蓝点为南苑机场,上方蓝点为首都机场,图片来源:flightradar24)

            21《世纪经济报道》的记者获悉,在大兴国际机场建设之初,就考虑了其与首都国际机场的航线冲突问题。

            在廊坊市附近的达州国际机场,首都机场有一个“入境点”。许多飞往首都机场的航班已经开始了一系列进近程序,例如下降高度。

            因此,大兴机场的水平跑道设计使从机场起飞的航班能够在到达航班下方经过,到达首都机场,从而提高了两个机场的运营效率。

            据估计,到2021年,北京候机楼空中管制区将平均每天有2900班次飞行,成为中国最繁忙的候机楼管制区。

            一市两场,新旧机场协同发展

            2014年11月下旬,国家发展和改革委员会批准了北京新机场项目的可行性研究报告; 2015年9月,总投资约800亿的北京新机场建设正式启动; 2018年9月,新机场正式命名。北京大兴国际机场(以下简称大兴机场)。四年后,在中华人民共和国成立70周年的前夕,这颗在阳光下闪耀的“凤凰”今天正式张开翅膀。

            根据计划,大兴机场的启用将有效减轻首都机场的压力,并减少客流。尽管经过三项重大扩建,首都机场的实际客运量已经超过了理想的旅客吞吐量。根据国际机场协会(ACI)发布的《 2018年全球机场客流清单》,北京首都机场以1.01亿名列全球第二。

            在《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》通知中(以下简称计划),北京大兴国际机场的目标是到2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万和7200万人次,北京的目标载客量首都国际机场。它的吞吐量为8200万人次。但早在2012年,北京首都机场的旅客就达到了8200万人次,这表明该机场长期承受着压力。

            同时,大兴机场+首都机场的配置也将优化北京的航空市场。根据国金证券分析师唐传的计算,根据大兴机场的数据,每天有1050架次/天,高峰时段有62架次/小时。首都机场1350架次/天,高峰时段70架次/小时,五个季节过渡在运营结束时,北京市场的航班数量将比第18夏季和秋季增加约30%。

            2011-2017年,北京航空市场的旅客吞吐量复合增长率为4%。新机场投产后,2020-2021年北京市场的复合年增长率将达到12.8%。

            根据计划,两个机场在功能定位上是互补的。作为大型国际航空枢纽的新地标,大兴机场还是京津冀地区的综合交通枢纽,支持雄安新区的建设。首都机场是亚太地区重要的综合枢纽,为首都的核心功能提供服务。

            这是一个进一步优化乘客结构的机会。从两个机场的布局来看,位于城市南部的大兴机场距天安门广场约46公里,而位于城市北部的首都机场则为25公里。相比之下,北京的主要商人聚集在市中心,东部使馆区和北部高等教育园区,更靠近首都机场,而刚刚投入使用的新机场并不十分吸引人。

            去哪儿航空公司大数据研究所的分析指出,对于北京,天津和河北南部辐射地区的用户来说,大兴机场在距离,时间成本和便捷性方面都具有更多优势。运输。主要针对父母和老年群体,他们的商务旅行目的相对较小,旅行以旅游,休闲为目的。

            搅动北京航空市场格局的“新蛋糕”

            邀请天丰证券数据:

            2008-2018年,民航运输机的数量以每年约10%的速度增长。在2019年7月夏季民航航班量同比增长8%的情况下,2019年夏季旺季的价格仍然下降。

            天风证券分析小组认为,这表明中国航空公司创造供应的核心约束仍然是时间,而不是飞机。

            对于最初不得不吃掉首都机场的航空公司来说,大兴机场的“新蛋糕”显然有更多选择。根据已经发布的计划,中国航空集团,海南航空和大新华航等公司仍留在北京首都机场,而中国东方航空,南方航空和首都航空已移至大兴机场。该计划在时间分配时提出。 “根据试运行和调试工作的进展,原则上,中国东方航空集团和中国南方航空集团之间在北京大兴国际机场新增航班的比例可以达到新时间总数的40%,飞行时间。该比例可以达到总添加时间的80%。“

            该计划还显示,中航工业集团,海南航空,大新华航等在首都机场停留的其他航空公司在2019-2021年夏季和秋季的四个季节中均不会增加。

            国家证券分析师唐传认为,国航这样的分配方案将有助于其长期获得首都机场的绝对优势,并通过开放和转机的方式提高主要基地的运营效率和国际路线。对于中国东方航空和中国南方航空而言,大兴机场的新时刻将有助于其扩大在北京的市场份额并获得新的绩效提升。

            根据先前的公开报道,作为天合联盟目前在大兴机场的唯一主要基础航空公司,中国东方航空希望将大兴机场成为新的核心枢纽机场,并计划发射200多架飞机。同样,占大兴机场业务量40%的中国南方航空,预计到2025年将发射250架飞机。每日航班量将超过900个航班。计划的着陆之后,南航将在广州和北京之间建立航线网络。

            辐射相关产业,大兴机场撬动的不只是万亿市场

            在2014年新机场规划获批不久后,首都机场发布的《首都机场区域经济影响研究报告》中提到,新机场建设阶段,将通过基础设施投资为北京市产生1.3万亿元的经济贡献,带来约82万个就业。

            报告中初步估算,到2025年,新机场的建设与运营将为北京市带来约985亿的旅游收入,未来20年,累计将为北京市带来超过8.6万亿元的经济贡献,年均提升全市GDP增长率1-2个百分点,提升南城GDP增长率5-6个百分点,对于缩小南北城差距起到积极的促进作用。

            拉动经济,交通先行。受益于大兴机场建设,将计划完成6条机场巴士线路,大兴到保定、石家庄等7条省际线路,京雄城际、廊涿城际铁路以及从北京市内丽泽金融商务区站出发的地面轨道交通等多条交通路径。当前,地面轨道交通一期工程,即草桥出发的新机场线已经完成,单程票最低10元,京雄城际北京段也已经在25日下午同步开通。

            从整个宏观而言, 位于京津雄三角中心点的地理位置让大兴机场在驱动京津冀协同发展方面优势明显。根据大兴区政府官网数据,大兴机场横跨北京廊坊两地,距离首都机场67公里,到雄安新区约65公里,距天津市区75公里。

            国家政策也早在逐步贯彻这一优势。自《北京新机场临空经济区规划(2016—2020年)》提出,要以北京新机场建设为机遇,遵循临空经济发展规律,疏解北京非首都功能,提升首都国际交往中心功能,辐射带动河北产业转型升级,构建以航空服务为基础,以知识密集型、资本密集型的高端临空产业集聚为目标,具有国际竞争优势的临空经济区。日前,国家发改委网站又公布了《国务院关于同意新设6个自由贸易试验区的批复》,大兴机场赫然在列,就包括在中国(河北)自由贸易区内。

            (文章来源:21世纪经济报道)

            (责任编辑:DF142)

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